3月初，在好意思国空军和舟师陆战队共同组织的一次跨兵种联接演练中，好意思国舟师陆战队一架F-35B战斗机在一处消灭公路上进行了起降查考。这次演练，再次让外界温文到高速公路四肢战备跑说念的价值。
最早在公路上起降飞机不错追念到二战时间。其时，德国提倡在高速公路上修建飞机跑说念，许多路段曾四肢军用机场被应用。战后，这一作念法赢得许多国度效仿，为增强交通济急能力和军事威慑力，许多国度把高速公路济急机场纳入高速公路开发的总体规画。
连年来，以北约国度为代表的西方国度常常开展战机高速公路起降测试。那么，什么是公路起降？实质使用流程中需要面临哪些难题？公路起降对制胜异日战场有哪些紧要意旨？其异日发展趋势怎样？本文为您解读。
高速公路上的“隐形机场”
■熊天霞 韩晓东 杜 鹏
演习中，芬兰空军F/A-18战机降落在芬兰的一条公路上。供图：阳 明
军用机场有了战时“备份”
所谓高速公路跑说念，即是指将笔直、宽阔的高速公路四肢飞机起降的济急跑说念。在战时或弥谅解况下，高速公路跑说念能快速地从无为公路变成战备跑说念，因此还被东说念主们称为“隐形机场”。
如今，面临军事强国的当代化观看体系，有限数目的机场四肢政策门径在重心温文下，很容易会在干戈初期遭到险阻或挫折，这就难以保证战时战机的平时起降。诚然这种逆境会跟着跑说念抢修本领的提高有所缓解，但接头到当代干戈具有强度高、节律快的特色，领有更多的战备机场或跑说念，明显比只是寄但愿于抢修常备机场要好得多。
高速公路自己的特色、本领成见与机场跑说念较为相似，在开发时只需要在直线长度、宽度、纵横坡度、路基高速、路面强度等参数上作念修改提高，便不错知足飞机的起降要求。于是，采用高速公路四肢战备跑说念，渐渐成为寰宇多个国度无数采选的作念法。
将高速公路改为战备跑说念的可行性早已被战史证明。
德国事寰宇上最早开发高速公路的国度。二战爆发后，亦然德国开始登第部分合适起降的高速公路路段四肢战斗机战备跑说念，并应用公路两侧边远的树林粉饰战机、东说念主员和物质。异常是贫窭苏联时，德国最初对苏军的机场进行重心攻击，苏军1000多架飞机被炸毁在跑说念上。
战后，寰宇列国纷繁开动开发高速公路，同期也迈开了将高速公路改成战备跑说念的设施，高速公路起降查考渐渐成为多个国度战备查考开发的重心。
2018年，俄罗斯空天军迁移苏-30M2和苏-34战斗轰炸机，在一条宽为18米的沥青高速公路上，施行了弥留战备起降查考；2023年9月21日，在芬兰举行的代号为“巴纳”-23的多国联接演习中，挪威空军的两架F-35A隐身战斗机进行了高速公路起降演练；2023年9月14日，在波兰北部小镇维尔巴克举行的604号公路分布行径演习中，波兰空军完成了一系列由战斗机、战斗轰炸机、证明机和运输机等参与的高速公路起降功课……
英国空军一位退役的副司令默示，在“超精准打击时间”，若是空军基地受到胁迫，或者基地周围的空域被敌方顽固，基于高速公路起降的战机分布行径，不错保证作战的灵活性，幸免战机成为敌手打击的标的。
接头到异日国度安全，开发高速公路时采用将部分路段进行特等处理，那么这些看似无为的公路，不仅不错知足和平时间的民用交通运输需求，一朝出现战事，还能飞速诊治为战备跑说念，分布战斗机的部署，灵验地栽种战机的糊口能力和反馈速率。
协力构建高速公路战备机场体系
事实上，想让一条高速公路成为战斗机跑说念，并莫得遐想中那么简约。
从表面上来讲，战斗机只需要一段长度有余的平坦白接的路面，就不错升起和降落。但当代战斗机的升起分量动辄朝上30吨，降落流程中，其高压轮胎与路面战斗时对路面的压强劲猛朝上了同瓜分量的卡车。除了着陆分量，飞机着陆接地时产生的极大冲击力对路面的挫伤亦然惯例说念路车辆弗成相比的。因此，可供飞机起降的高速公路路基必须极为坚固，而在实质中，大略知足这么要求的高速公路并未几。
同期，关于激荡员来说，在高速公路上起降，其情愫方面需要克服的挑战要远胜过本领层面的困难。环境目生，各式着陆要求不易把捏，路面情况也和惯例机场跑说念不雷同，飞机起降中一朝发生如偏离跑说念、吸入异物、擦碰机翼等弥谅解况，处置要求高、余步小……这些特等情况，齐要求激荡员必须具备过硬的情愫造就和灵活的处置能力。
此外，若是进行公路起降的路段把握有其他复杂的公路和铁路网罗，更容易导致激荡员在识别参照物时出现偏差，给激荡带来更大的挑战。冷战期间，在一次公路起降查考中，西德空军的一架F-104战机曾偏航并爆胎。其时的又名激荡员感触，驾驭十几吨重的战机在公路上升起和降落是“十分放荡的体验”。
关系的保险和配套门径则是另一个弗成漠视的问题。
最初，战斗机在高速公路上完成一次起降需要各样专科本领保险东说念主员的密切联接——
军用机场里，通讯、导航和表象等各式保险飞机升起的门径完备，而高速公路上不具备这么的要求，战斗机进行公路起降时必须使用勤务车等挪动式责任站进行保险。
军用机场设有永备油库供战斗机补充油量，而在高速公路进行起降的战斗机只可依靠油罐车补给燃油，若是有几架飞机同期需要加油，油罐车很难作念到同期为几架飞机提供实时灵验的保险。
从激荡的环境来看，惯例的军用机场齐会在起降施行前进行一些必要的路面准备，高速公路起降也必须如斯。一方面，要对可作念飞机跑说念的高速公路周围“净空”，空中弗成有影响激荡的不容物；另一方面，要保证高速公路路面上弗成有石头或者是金属颗粒物，以免卷入飞机发动机，形成激荡故障或危急。
其次，夜间高速公路起降是另一个必须惩办的大问题。
与惯例机场不同，采用高速公路进行起降飞机的中枢原因即是出于粉饰性的接头。而到了晚上，用于为战机提供参照的灯光标示和无线电信标更容易流露。因此，挫折需要寻找一种为激荡员激荡时提供参照的形状，使之在夜间也能进行安全激荡。
由此可见，若想用高速公路来知足战机作战起降的要求，不管是配备专科的勤务保险开发照旧驾驶手段深通的激荡员，最终齐要使高速公路具备惯例军用机场的功能，同期还要将高速公路起降查考常态化，构建好高速公路战备机场体系。惟有作念到这些，高速公路跑说念才能在战时阐述“备份”作用，在枢纽时刻提高航空兵的糊口能力和连续作战能力。
高速公路跑说念军事应用后劲普遍
据称，在3月份好意思国空军和舟师陆战队共同组织的这次联接演练中，驾驶F-35B战斗机的两名激荡员汇集追思了公路起降流程中出现的各式激荡参数、滑跑长度、阔绰的油料等数据，同期设立专科的大地团队监控F-35B战机在进行公路起降时的雷达反馈、射常常谱特征以及噪声强度。
此外，自俄乌军事破裂爆发后，欧洲多国开动爱重航空军力量的生动部署能力，瑞典、挪威、芬兰、波兰等国纷繁强调将高速公路用作临时性飞机跑说念的紧要性。
从世鸿沟制看，跟着战斗机的不休升级换代，高速公路机场跑说念的开发越来越完备。航空工业发展初期，飞机结构比较简约、工整，对飞机起降场地的要求远莫得其后的喷气式战机那么高，飞机在惯例高速公路上起降也并责怪事，是以早期的高速公路机场开发一般只需建一条济急跑说念和一些节略、稀薄的赞成门径。
如今，依然那些节略的赞成门径，远远弗成知足当今战机高密度迁移和回落的保险需求。
为了适应异日战场需要，咱们不错看到，四肢一种国度政策采用，近几年在提高公路起降能力中，列国齐有各自的侧重心和政策——
“丛林王国”瑞典有朝上50%的地皮被边远的丛林覆盖，将穿行丛林里的高速公路用作跑说念粉饰性更强。同期该国高速公路系统阐发且质地较好，有近一半的公路路面硬度合适四肢飞机跑说念起降战机。瑞典把某一公路密集地区进行基地化开发，形成网罗化布局，其中部分说念路用于滑行和停放战机，部分长直路段用于战机升起和着陆。此外，瑞典自开动自行研制超音速战斗机时，就将“战机必须能在公路跑说念上起降”四肢其遐想想想之一，而瑞典萨博集团推出的战斗机系列居品，从SAAB-35战机到JAS-39战机，齐具备出色的公路起降能力。
好意思军采用在一些路况较差、路面较窄的公路上进行起降查考，这明显是为了栽种查考难度，同期演练相应的战术。四肢高速路网相配阐发的国度，好意思国的部分战备跑说念致使大略起降大型运输机。
德国将公路起降能力纳入公路开发的规画中，并按异日干戈需要进行起降路段及关系的配套门径开发。据悉，其在某些高速公路路段安设了不错收放的护栏，当这段公路需要用作战备机场时，护栏大略随时被放倒，不会妨碍飞机起降……
不同国度对战机公路起降能力的爱重进程，是其在异日战场中军事应用后劲普遍的体现：战时领有较高粉饰性的公路战备跑说念不仅不错四肢军用机场被敌方险阻后的紧要补充，保证作战飞机弥留起降，还能在很猛进程上消解敌手的精准打击能力，阔绰敌手的作战后劲和耐性，在几千公里的高速公路上，敌手弗成明确哪一段是用来起降飞机的战备跑说念，因此险阻起来相对困难。
总的来说，公路起降能力是掂量一个国度军事实力的紧要表率之一。为搪塞异日战场高度不笃定性带来的挑战，效用提高自己的公路起降能力，正在成为一个“必选项”。
