财联社8月20日讯（剪辑 马兰）本月初，韩国一辆梅赛德斯疾驰电动汽车在仁川一处地下泊车场发生锂电板爆炸，导致隔壁880辆汽车受损，约1600户家庭停水电一周。

这一事件也激勉了韩国对电动汽车大畛域的不信任，并促使韩国各大电动汽车制造商公开露出其汽车电板供应链，以平息公众的安全担忧。

即便如斯，韩国社会仍填塞着对电动汽车的质疑。为此，韩国政府出台了一项新的征战标的，条目电动汽车插足地下泊车场时，充电量不得跨越90%。

但这项颇有些“无厘头”的策略反而燃烧了电动车主的发火情怀，很多行家和电动车使用者称这一截止不切实质，皆备是政府病急乱投医的“昏招”。

特别由、无凭证

韩国首尔市政府筹划在9月底运行，只允许充电量发火90%的电动汽车插足地下泊车场，各人泊车场的快速充电桩则试行充电截止，最大充电量限制在80%，并安宁本质至私东谈主运营商。

但行家指出，锂离子电板的充电进程并不是起火问题的关节，过度充电并非失火的决定性成分。

韩国成均馆大学动力科学老师Yoon Won-sub指出，电动汽车从缠绵之初就注定电板遥远无法充满电，即使姿色盘认知电量已满100%，但实质充电量可能惟有80%傍边。

这种充电率的互异即业内所谓的裕度。镍钴锰电板的阴极材管制论上最大容量为275毫安时，但电动汽车频繁只使用到210毫安时。而这一门槛即是电动车制造商设定的100%充电水平。

此外，Yoon也指出，电板充满电后更容易激勉失火的说法尚未获得阐明。数据认知，往时三年韩国发生的139起电动车起火事故中，惟有26起发生在充电时分。

因此，电动车畛域的行家们合计韩国政府出台的这一要领更像是狡滑的情态劝慰。车主们则从经济角度对该筹划大加攻击，称其骚动了东谈主们的财产权。

截止充电意味着电动车行驶里程相似被截止。如一辆特斯拉Model Y的单次充电最大行驶里程为350公里，在满电情况下，其实质不错行驶330公里以上。而若按照韩国纪律的80%充电截止筹划，Model Y每次充完电只可行驶250公里傍边。

而行驶里程数是电动车奢靡者最垂青的成分之一。此外，不少车主对韩国政府提倡的“80%”和“90%”感到相当古怪，因为这两个数字看起来就像是拍脑袋决定的随即数字。

还有东谈主则痛恨，燃油汽车着火时，政府从不会出台什么加油截止，以及若是电动车果然如斯危急，韩国政府一运行就不该荧惑东谈主们购买电动汽车。

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连累剪辑：于健 SF069